在刚刚落幕的F1荷兰大奖赛正赛中，法国车手皮埃尔·加斯利凭借多轮极限走线的精彩超车操作，从发车阶段的中下游位置一路追分，威廉希尔官方网站最终以全场第8名的成绩冲线，为小牛车队拿下本站仅有的4个锦标赛积分，也打破了车队连续三站正赛无积分的尴尬纪录，整场加斯利正赛阶段的攻防表现，赛后被F1官方转播方选入了本站十佳镜头的前三名。
发车阶段的意外打乱预设节奏
本站比赛加斯利的排位赛成绩原本位列第7，距离身前的中游车队车手差距不到0.03秒，原本车队预设的战术是跟住前方的迈凯伦集团车手，在安全车阶段尝试拼一次免费进站的窗口，稳稳把积分收入囊中。
没想到发车第一圈的一号弯，身后的哈斯车队车手走线失误剐蹭到了加斯利的左后胎，导致他的赛车瞬间出现胎压不足的警报，车队指挥他在第二圈就提前进站换胎，出站之后直接落到了全场第18名的位置，几乎处于大部队的队尾，当时不少评论员都认为加斯利本站已经彻底失去了争夺积分的可能性。
多轮极限超车逐步追回位置
从第12圈开始，加斯利的新软胎性能进入最佳工作区间，他先是在连续三个右弯的组合路段，利用晚刹车的操作先后超越了两位威廉姆斯车队的车手，单圈直接拉开身后对手1.2秒的差距，速度优势完全碾压同级别赛车。
进入第22圈之后，场上出现第一次虚拟安全车，加斯利抓住窗口完成第二次换胎，换上硬胎之后的他在直道尾速上反而比身前的阿斯顿马丁替补车手快出3公里每小时，连续两个DRS区之后完成外线超车，Williamhill现场解说直接为他的操作起身欢呼。
最具争议也最精彩的超车出现在第37圈，面对身前的阿尔法·罗密欧车手的刻意防守，加斯利在发夹弯前晚刹车切入内线，两车的轮距最近的时候不到3厘米，裁判组赛后回看了多遍录像，判定这次超车完全符合规则，威廉希尔官方网站没有任何违规接触，这轮操作也在社交平台上收获了超过两百万次播放。
积分背后的车队战术调整价值
加斯利正赛阶段的这套追分剧本，完全不在车队赛前的预案当中，车队工程师赛后接受采访时透露，他们在加斯利落到队尾之后，直接调整了燃油负载的预设参数，允许他全油门推进剩下的所有赛程，不用为了保护引擎刻意收油，相当于把本站所有的战术余量全部倾斜到了加斯利单台赛车上。
这次拿到的4个积分，也让小牛车队在本年度的车队积分榜上反超了阿尔法·罗密欧2分，暂时锁定了年度第七的中游车队席位，对于这支预算只有顶级车队五分之一的小型车队来说，每一分的积分对应的年度奖金池分成差距都超过100万欧元，这笔收入足以支撑车队完成下赛季的新赛车前期研发。
后续赛季的走势观察
加斯利本赛季的合同还剩下最后两站，此前外界一直传闻他可能会离开F1赛事转战印地或者耐力赛，这次正赛的高光表现，也让车队管理层公开表态愿意提前和他完成续约谈判，给出的薪资待遇也会匹配他当前的赛场表现。
接下来的两站亚洲系列赛，加斯利的赛车将会搭载全新的空气动力学升级套件，车队技术总监表示，他们有信心让加斯利在接下来的正赛中再次拿出冲击前八的表现，延续本赛季后半段的追分势头，为这支常年在中游徘徊的小车队拿到更多历史最佳成绩。
